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/东方邪/,邪中有三分邪,邪中尚有七分正。


  /葛老大/的性格就是这样,不拘泥于规则,玩的就是游戏。


   这一点从他的微博名--/乱不乱,乱不乱/就可以看出来,开玩笑说中间 藏着玄机,显示出他独特的个性特点。


  另一件令 投资印象深刻的事情是2012年他因违反美棉和 大豆期货合约的持仓限制而被罚款的事件。


  业内 人士认为,这一事件从侧面反映了两个事实。


  第一,其行事大胆,敢于挑战规则,并能承受后果;第二,投资国外市场,在国内外市场进行跨市场套利是其主要投资风格。


  /与其他私募机构不同 的是,葛氏 混沌投资的一个特点是其海外资源背景。


  据个人了解,他们与海外机构合作建站,专门收集 信息,通过投行和现货商,他们可以先于国内其他投资者。


  获得一些信息,作为交易的参考。


  /一位知情人士透露。


  交易的本质是交易概率。


  每次下单,没有人敢说能100%赢。


  当你点击鼠标对自己看好的品种 方向下注时,风险已经存在。


  很多人在交易十次之后,只能赚三次钱。


  但是不要小看这30%的胜率。


  如果交易时间、进场点、仓位运用得当,也是不小的利润。


   马丁交易 策略是以18世纪法国流行的赌博法为基础的一种交易策略。


  这种策略的主要原则是, 交易者每次 亏损都要加倍投注。


  这样一来,当玩家赢了(每次都视为赌注的100%胜负),不仅可以挽回之前的损失,还可以获得第一次的总赌注利润。


  假设一个人有 无限资金,那么这个策略一定能够实现目标,因为,使用无限的投注次数,必然会达到一定的概率结果。


  问题是,没有一个交易者的资金是无限的,所以,使用这种策略最终会导致清盘。


  那么问题是,在资金有限的情况下,有实用的马丁策略吗?别说,还真有。


  用最常见的外汇交易来说明。


  首先,我们要做波动比较大、有一定趋势的外汇交易品种,比如欧美日、镑美等。


  以镑美为例。


  上图是2019年6月初至2019年11月27日的镑美走势。


  它分为三个 区域


  下面的底部区域是阶段性底部。


  此时卖出,风险大于收益,从底部到底部。


  这两个区域是盘整区域,多头和空头都是如此。


  顶部区域是突破区域。


  此时买入是最佳选择。


  可见,要想交易,首先要明确趋势方向。


  如果大方向错误,比如在第二个区域卖出,结果会直接进入第一个区域。


  投资越多,亏损越多。


  无限的亏损是非常可怕的,无限的加仓只能是连续亏损,最终成为交易者的噩梦。


  在做马丁策略之前,先用小规模的资金来试探市场的方向。


  比如在图中所示的镑美市场底部,多试多等,看是否还有下跌的可能。


  如果图上显示的是日线级别的双底甚至三重底。


  即使之前有马丁策略的卖单,也应该停止。


  先用小规模资金试探方向。


  在时间和空间上验证到走势方向后,再执行马丁策略。


  例如,如果交易者有 1万美元,他可以使用200、400、800、1600来进单。


  当然,如果单纯的使用双倍投资,双倍投资基数过大也是很危险的,比如在盘整阶段,交易者 很可能因为连续投资而感到紧张。


  我们可以降低投资资金的基数,比如1万美元起投,100美元起投,将倍投系数降低到1.5以下,比如倍投系数为1.3,100美元起投。


  100、130、169的递进倍数。


  由于资金占用量相对较小,所以操作风险相对较小。


  北半球进入春季后,每年第二季度的传统能源需求淡季也将随之到来。


  历史数据显示,3月至5月 油价将承压。


  但无论如何,今年春季全球 油市的整体环境与去年同期相比已经好转太多。


  当2020年3-4月全球大 疫情达到顶峰时, 航空业的全面瘫痪和生产活动的暂停,一度导致NYMEX原油价格跌至不可思议的负数。


  至少 经济复苏的进程还在继续。


  因此,投资专家认为,近两周的修正 可能是由于油价技术性超买后的趋势修正。


  虽然短期的坏消息确实引发了多头资金的踩踏离场,诱发油价下跌,但这 并不会逆转。


  中长线走势。


  据观察机构数据显示, 美国国内 各大机场的客流量正在恢复,达到疫情开始以来的最高水平,此前被迫 无薪休假的航空业从业人员也正在重返工作岗位。


  这意味着原油需求的一个主要来源正在继续恢复。


  航运消息人士表示,如果 延误持续下去, 船只可能会开始在非洲附近改变航线,如果无法通过 苏伊士运河,航行需要多花一周时间。


  专业服务公司Collie的国际 供应链专家ChrisEva表示:“ 搁浅后的24小时将是决定长期影响的关键。


  如果出现重大延误,好望角很可能成为船只改道的一个选项。


  ”到目前为止,拖船和 挖泥船始终无法帮助长赐号脱困,增加了这个全球重要贸易水道更长时间 堵塞的风险。


  船运代理公司Inchcape表示,挖泥船仍在试图让船体松动,然后才会尝试将其拖出。


  一支精英海上救助队将于今日抵达,寻找撬动这艘400米长(1300英尺)巨型集装箱船的办法。


  /长赐号”货轮的船身比巴黎埃菲尔铁塔的 高度更长。


  其搁浅导致运河的交通中断,装载 石油乃至消费品的各种船只无法通行。


  新冠疫情带来的电子商务繁荣已经令全球供应链紧绷之际,这一事件又凭空带来了新的压力。


  IHSMarkitLtd.下属JOCGroup的欧洲编辑GregKnowler表示:“苏伊士运河堵塞发生的时间尤为不巧,哪怕拥堵两天也会令供应链中断的情况进一步恶化,导致运往英国和欧洲各地的集装箱出现延迟。


  ”

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