/东方邪/，邪中有三分邪，邪中尚有七分正。


  /葛老大/的性格就是这样，不拘泥于规则，玩的就是游戏。


   这一点从他的微博名--/乱不乱，乱不乱/就可以看出来，开玩笑说中间 藏着玄机，显示出他独特的个性特点。


  另一件令 投资者 印象深刻的事情是2012年他因违反美棉和 大豆期货合约的持仓限制而被罚款的事件。


  业内 人士认为，这一事件从侧面反映了两个事实。


  第一，其行事大胆，敢于挑战规则，并能承受后果；第二，投资国外市场，在国内外市场进行跨市场套利是其主要投资风格。


  /与其他私募机构不同 的是，葛氏 混沌投资的一个特点是其海外资源背景。


  据个人了解，他们与海外机构合作建站，专门收集 信息，通过投行和现货商，他们可以先于国内其他投资者。


  获得一些信息，作为交易的参考。


  /一位知情人士透露。


  交易的本质是交易概率。


  每次下单，没有人敢说能100%赢。


  当你点击鼠标对自己看好的品种 方向下注时，风险已经存在。


  很多人在交易十次之后，只能赚三次钱。


  但是不要小看这30%的胜率。


  如果交易时间、进场点、仓位运用得当，也是不小的利润。


   马丁交易 策略是以18世纪法国流行的赌博法为基础的一种交易策略。


  这种策略的主要原则是， 交易者每次 亏损都要加倍投注。


  这样一来，当玩家赢了（每次都视为赌注的100%胜负），不仅可以挽回之前的损失，还可以获得第一次的总赌注利润。


  假设一个人有 无限的 资金，那么这个策略一定能够实现目标，因为，使用无限的投注次数，必然会达到一定的概率结果。


  问题是，没有一个交易者的资金是无限的，所以，使用这种策略最终会导致清盘。


  那么问题是，在资金有限的情况下，有实用的马丁策略吗？别说，还真有。


  用最常见的外汇交易来说明。


  首先，我们要做波动比较大、有一定趋势的外汇交易品种，比如欧美日、镑美等。


  以镑美为例。


  上图是2019年6月初至2019年11月27日的镑美走势。


  它分为三个 区域。


  下面的底部区域是阶段性底部。


  此时卖出，风险大于收益，从底部到底部。


  这两个区域是盘整区域，多头和空头都是如此。


  顶部区域是突破区域。


  此时买入是最佳选择。


  可见，要想交易，首先要明确趋势方向。


  如果大方向错误，比如在第二个区域卖出，结果会直接进入第一个区域。


  投资越多，亏损越多。


  无限的亏损是非常可怕的，无限的加仓只能是连续亏损，最终成为交易者的噩梦。


  在做马丁策略之前，先用小规模的资金来试探市场的方向。


  比如在图中所示的镑美市场底部，多试多等，看是否还有下跌的可能。


  如果图上显示的是日线级别的双底甚至三重底。


  即使之前有马丁策略的卖单，也应该停止。


  先用小规模资金试探方向。


  在时间和空间上验证到走势方向后，再执行马丁策略。


  例如，如果交易者有 1万美元，他可以使用200、400、800、1600来进单。


  当然，如果单纯的使用双倍投资，双倍投资基数过大也是很危险的，比如在盘整阶段，交易者 很可能因为连续投资而感到紧张。


  我们可以降低投资资金的基数，比如1万美元起投，100美元起投，将倍投系数降低到1.5以下，比如倍投系数为1.3，100美元起投。


  100、130、169的递进倍数。


  由于资金占用量相对较小，所以操作风险相对较小。


  北半球进入春季后，每年第二季度的传统能源需求淡季也将随之到来。


  历史数据显示，3月至5月 油价将承压。


  但无论如何，今年春季全球 油市的整体环境与去年同期相比已经好转太多。


  当2020年3-4月全球大 疫情达到顶峰时， 航空业的全面瘫痪和生产活动的暂停，一度导致NYMEX原油价格跌至不可思议的负数。


  至少 经济复苏的进程还在继续。


  因此，投资专家认为，近两周的修正 可能是由于油价技术性超买后的趋势修正。


  虽然短期的坏消息确实引发了多头资金的踩踏离场，诱发油价下跌，但这 并不会逆转。


  中长线走势。


  据观察机构数据显示， 美国国内 各大机场的客流量正在恢复，达到疫情开始以来的最高水平，此前被迫 无薪休假的航空业从业人员也正在重返工作岗位。


  这意味着原油需求的一个主要来源正在继续恢复。


  航运消息人士表示，如果 延误持续下去， 船只可能会开始在非洲附近改变航线，如果无法通过 苏伊士运河，航行需要多花一周时间。


  专业服务公司Collie的国际 供应链专家ChrisEva表示：“ 搁浅后的24小时将是决定长期影响的关键。


  如果出现重大延误，好望角很可能成为船只改道的一个选项。


  ”到目前为止，拖船和 挖泥船始终无法帮助长赐号脱困，增加了这个全球重要贸易水道更长时间 堵塞的风险。


  船运代理公司Inchcape表示，挖泥船仍在试图让船体松动，然后才会尝试将其拖出。


  一支精英海上救助队将于今日抵达，寻找撬动这艘400米长（1300英尺）巨型集装箱船的办法。


  /长赐号”货轮的船身比巴黎埃菲尔铁塔的 高度更长。


  其搁浅导致运河的交通中断，装载 石油乃至消费品的各种船只无法通行。


  新冠疫情带来的电子商务繁荣已经令全球供应链紧绷之际，这一事件又凭空带来了新的压力。


  IHSMarkitLtd.下属JOCGroup的欧洲编辑GregKnowler表示：“苏伊士运河堵塞发生的时间尤为不巧，哪怕拥堵两天也会令供应链中断的情况进一步恶化，导致运往英国和欧洲各地的集装箱出现延迟。


  ”